Test Mitsubishi Colt LPG, czyli niby miejskie auto jeżdżące na gazie

Wstęp

Pamiętasz czasy, kiedy montaż instalacji gazowej oznaczał wizytę w zapyziałym garażu i niepewność co do przyszłości silnika? Te dni właśnie odchodzą do lamusa. Mitsubishi postanowiło zrewolucjonizować rynek, wprowadzając Colta z fabryczną instalacją LPG – to nie byle przeróbka, ale pełnoprawny samochód z gwarancją producenta. Po ponad dekadzie nieobecności legenda powraca, tym razem jako efekt strategicznego sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi, oferując nie tylko niskie koszty eksploatacji, ale i zaskakująco nowoczesne rozwiązania. To auto dla tych, którzy nie chcą wybierać między oszczędnością a komfortem i technologią.

Najważniejsze fakty

• Fabryczna instalacja LPG z pełną gwarancją producenta, oferująca dwa różne charaktery jazdy – na gazie auto jest bardziej dynamiczne i responsywne
• Łączny zasięg nawet 1200 kilometrów dzięki dwóm zbiornikom paliwa (32 l LPG + 39 l benzyny), eliminujący częste wizyty na stacjach
• Roczna oszczędność nawet 3500 zł przy rocznym przebiegu 20 000 km, przy czym koszt przejechania 100 km na gazie jest o 40% niższy niż na benzynie
• Unikalna współpraca Mitsubishi z Renault – Colt dzieli platformę, silniki i technologię z Renault Clio, ale oferuje wyższe standardowe wyposażenie za wyższą cenę

Mitsubishi Colt LPG – powrót legendarnego modelu z fabryczną instalacją gazową

Kiedyś montowało się gaz w garażu, dziś Mitsubishi oferuje Colta z fabryczną instalacją LPG. To ewenement na rynku, bo koncerny masowo wycofują się z gazu. Colt LPG to nie byle jaki przerobiony samochód – ma pełną gwarancję producenta, jednocześnie oferując niskie koszty eksploatacji. Dwa zbiorniki paliwa, łączny zasięg około 1000 km i oszczędność, która wciąż ma sens. To auto dla tych, którzy szukają rozsądnego kompromisu między nowoczesnością a tanim użytkowaniem.

Historia Colta i jego powrót na rynek

Colt to legenda Mitsubishi, która po ponad 10 latach nieobecności wraca na europejski rynek. Kiedyś był ikoną małych, praktycznych samochodów. Teraz powraca, ale w zupełnie nowej odsłonie – jako bliźniak Renault Clio. To nie przypadek, tylko efekt sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi. Colt odziedziczył po Clio nie tylko platformę, ale i silniki, w tym jednostkę z fabrycznym LPG. Powrót tego modelu to strategiczny ruch Mitsubishi, które chce pozostać widoczne w Europie, oferując auto dopasowane do lokalnych preferencji – zwłaszcza polskiego rynku, gdzie gaz wciąż ma wielu zwolenników.

Współpraca Mitsubishi z Renault

Colt to najlepszy przykład współpracy Mitsubishi z Renault. Japońska marka pożyczyła od Francuzów nie tylko platformę CMF-B, ale i całą technologię. To praktycznie ten sam samochód, tylko z innymi znaczkami. Dzięki temu Mitsubishi zyskało nowoczesnego, taniego w produkcji Colta, a Renault – dodatkowy kanał sprzedaży. Colt dzieli z Clio nie tylko nadwozie i wnętrze, ale i jednostki napędowe, including silnik 1.0 TCe z fabryczną instalacją LPG. To współdziałanie obu marek pozwoliło na szybkie i tanie wprowadzenie modelu na rynek, co w dzisiejszych czasach ma kluczowe znaczenie.

Odkryj, dlaczego najem długoterminowy auta się opłaca i jak może stać się rozwiązaniem idealnie dopasowanym do Twoich potrzeb motoryzacyjnych.

Design i wymiary – miejski samochód o idealnych proporcjach

Colt LPG to przykład, jak powinno wyglądać współczesne auto miejskie – małe na zewnątrz, ale zaskakująco przestronne w środku. Jego wymiary to dokładnie 4053 mm długości, 1988 mm szerokości (razem z lusterkami) i 1439 mm wysokości. Te proporcje sprawiają, że auto idealnie mieści się w ciasnych miejskich parkingach, jednocześnie oferując wnętrze, które nie powoduje klaustrofobii. Rozstaw osi wynosi 2583 mm, co jest wartością typową dla segmentu B, ale Mitsubishi wykorzystało tę przestrzeń niezwykle efektywnie. Kolumny A są stosunkowo cienkie, poprawiając widoczność, co w mieście ma ogromne znaczenie.

Nowoczesna stylistyka i elementy charakterystyczne

Design Colta to połączenie japońskiej precyzji z francuską elegancją. Przód zdobią cienkie, agresywnie wyglądające reflektory LED z charakterystycznym wzorem świetlnym, który natychmiast przykuwa uwagę. Grill ma dynamiczny, trójdzielny kształt z chromowanymi poprzeczkami, a w jego centrum znajduje się logo Mitsubishi. Boczne linie nadwozia są czyste i proste, co nadaje autu sportowego charakteru. Tylna część ma nowoczesne, również LEDowe światła, które łączą się prawie w jedną całość, tworząc wrażenie szerszej bryły. Elementem charakterystycznym jest też duży napis „Colt” na klapie bagażnika, który dodaje autu prestiżu.

Wymiary zewnętrzne i przestronność wnętrza

Choć z zewnątrz Colt wygląda na kompaktowego miejskiego malucha, wnętrze zaskakuje przestrzenią. Dzięki inteligentnemu projektowaniu kabiny, nawet wyższe osoby nie czują się tu ściśnięte. Wymiary wnętrza prezentują się następująco:

Bagażnik oferuje 391 litrów pojemności, co jest wartością imponującą jak na ten segment. Co ciekawe, instalacja LPG nie zabiera miejsca w bagażniku, ponieważ zbiornik gazu umieszczono w komorze koła zapasowego. Tylne siedzenia można złożyć w proporcji 60:40, tworząc niemal płaską powierzchnię ładunkową o pojemności ponad 1100 litrów. To sprawia, że Colt LPG to nie tylko auto miejskie, ale także praktyczny partner na dłuższe wyjazdy czy większe zakupy.

Poznaj elegancję i doskonałość techniczną Honda Civic 4D 1.8 i-VTEC Executive – kompaktowego sedana, który łączy w sobie dynamikę jazdy z wyjątkowym komfortem podróżowania.

Wnętrze i wyposażenie – japońsko-francuska mieszanka

Wnętrze Colta LPG to ciekawy przykład współpracy między Mitsubishi a Renault. Japończycy nie ukrywają pochodzenia tego auta, ale dodali kilka własnych akcentów. W wersji Invite, którą testowałem, nie ma poczucia bylejakości – tworzywa są przyzwoitej jakości, a projektanci postarali się o kilka miłych gestów. Na desce rozdzielczej zamiast typowego plastiku zastosowano materiał imitujący tkaninę, co dodaje wnętrzu charakteru. To może nie rzuca na kolana, ale pokazuje, że ktoś pomyślał o detalach. Wszystko jest logicznie rozmieszczone, a kierowca szybko odnajduje się w tej kabinie. Mimo że to auto segmentu B, nie czuć tu nadmiernych oszczędności – Colt LPG oferuje poziom wykończenia adekwatny do swojej ceny.

Ergonomia kabiny i materiały wykończeniowe

Siadając za kierownicą Colta od razu widać, że ergonomia była priorytetem. Fotel kierowcy oferuje dobre podparcie boczne i regulację wysokości, co pozwala znaleźć optymalną pozycję za kierownicą. Kierownica z regulacją pochylenia i wysokości to standard, ale tutaj działa to bez zarzutu. Przyciski na konsoli centralnej są duże i czytelne, a pokrętła klimatyzacji mają przyjemną, precyzyjną akcję. Co ciekawe, automatyczna klimatyzacja w praktyce szybko staje się manualna – po prostu lepiej działa gdy ręcznie ustawi się prędkość nawiewu. Materiały wykończeniowe to mieszanka twardych i miękkich plastików, ale te w newralgicznych miejscach są przyjemne w dotyku. Tapicerka foteli wygląda na trwałą i ładnie prezentuje się wizualnie. Zagłówki tylnych siedzeń to miły akcent – wyglądają niemal premium.

System multimedialny i funkcje bezpieczeństwa

System multimedialny w Colcie LPG to jeden z tych elementów, gdzie widać kompromisy. Ekran ma zaledwie 7 cali i w roku 2024 to stanowczo za mało. Apple CarPlay i Android Auto działają, ale na tak małej przekątnej nie wnosi to komfortu. Już lepiej korzystać bezpośrednio z telefonu. Sześć głośników w teorii brzmi imponująco, w praktyce dźwięk jest przeciętny – jakby grały tylko dwa. Kamera cofania jest, ale jej rozdzielczość pozostawia wiele do życzenia, szczególnie po zmroku. Za to funkcje bezpieczeństwa prezentują się znakomicie. Colt ma cały zestaw systemów wspomagających kierowcę, w tym asystenta pasa ruchu, system wykrywania pieszych i aktywny asystent hamowania. Niestety, aktywnego tempomatu brakuje – zniknął wraz z wycofaniem wersji Intense. System ISA, który ogranicza prędkość, można wyłączyć dwukrotnym wciśnięciem przycisku, co jest praktycznym rozwiązaniem. Czujniki parkowania z przodu i tyłu to must have w 2024 roku i Colt je ma.

Zgłęb istotne różnice w zabezpieczeniu swojego pojazdu, poznając różnice między OC, AC a NNW – kluczową wiedzę dla każdego świadomego kierowcy.

Silnik i osiągi – dwa paliwa, różne charakterystyki

Mitsubishi Colt LPG oferuje unikalną możliwość jazdy na dwóch paliwach, co w praktyce daje dwa różne charakteryzy jazdy w jednym samochodzie. Silnik 1.0 TCe zachowuje się zupełnie inaczej na benzynie i na gazie, tworząc niemal podwójną osobowość tego miejskiego auta. Kiedy przełączysz się na LPG, auto staje się bardziej responsywne i dynamiczne, co w mieście ma kluczowe znaczenie. Natomiast benzyna zapewnia nieco spokojniejszą, bardziej stateczną jazdę. To nie jest typowy samochód gazowy po przeróbce – to fabrycznie zintegrowany system, który działa bez zarzutu i nie wymaga żadnych kompromisów w codziennym użytkowaniu.

Specyfikacja techniczna jednostki 1.0 TCe

Trzycylindrowy silnik 1.0 TCe to dzieło inżynierów Renault, które doskonale sprawdza się w połączeniu z instalacją LPG. Jego konstrukcja jest prosta i niezawodna – aluminium w bloku zapewnia dobrą termikę, a pojedynczy wałek rozrządu (SOHC) ogranicza skomplikowanie mechanizmu. Turbosprężarka skutecznie kompensuje małą pojemność, zapewniając przyzwoite osiągi nawet przy niskich obrotach. Stopień sprężania 9.5:1 został specjalnie dobrany do pracy na obu paliwach, co minimalizuje ryzyko spadków mocy czy problemów z zapłonem. Wielopunktowy wtrysk paliwa działa precyzyjnie, zarówno dla benzyny, jak i gazu.

Różnice w mocy i momencie obrotowym między LPG a benzyną

Różnice w charakterystykach obu paliw są wyraźnie odczuwalne za kierownicą. Na LPG silnik rozwija 100 KM przy 4600-5000 obr/min, podczas gdy na benzynie jest to 91 KM w podobnym zakresie obrotów. To nie tylko liczby – w praktyce oznacza to, że gaz daje wyraźnie lepszą dynamikę, szczególnie przy wyprzedzaniu czy ruszaniu spod świateł. Moment obrotowy również korzysta na LPG – 170 Nm dostępne już od 2000 obr/min to wartość, która w mieście robi różnicę. Dla porównania, benzyna oferuje 160 Nm, ale dopiero od 2100 obr/min. Te różnice sprawiają, że wielu kierowców będzie wolało jeździć na gazie nie tylko dla oszczędności, ale także dla lepszych wrażeń z jazdy.

Na LPG Colt czuje się jak auto o klasę wyższe – moment obrotowy jest dostępny niżej i utrzymuje się dłużej, co w miejskiej jeździe ma fundamentalne znaczenie

Co ciekawe, przełączanie między paliwami jest praktycznie niezauważalne – system działa tak sprawnie, że większość kierowców nawet nie poczuje różnicy w momencie zmiany. Komputer pokładowy na bieżąco pokazuje, na którym paliwie aktualnie jedziemy, oraz podaje osobne wskazania zużycia i zasięgu dla benzyny i gazu. To inteligentne rozwiązanie, które pozwala optymalnie planować trasy i tankowanie, especially przy dłuższych podróżach, gdy chcemy maksymalnie wykorzystać tani gaz, mając benzynę jako awaryjne zabezpieczenie.

Spalanie i koszty eksploatacji – gdzie tkwią oszczędności?

W przypadku Mitsubishi Colt LPG oszczędności to nie tylko teoria, ale namacalna rzeczywistość, którą widać na stacji benzynowej. Fabryczna instalacja gazowa to nie byle jaki dodatek, tylko przemyślany system, który realnie obniża koszty użytkowania. Kluczem jest tutaj inteligentne zarządzanie dwoma paliwami – gazem do codziennej jazdy, benzyną jako awaryjnym zapasem. To właśnie ta dwupaliwowość sprawia, że Colt LPG potrafi być znacznie tańszy w eksploatacji niż konkurencyjne hybrydy czy diesle. Pamiętajmy jednak, że prawdziwe oszczędności zależą od stylu jazdy i proporcji między jazdą miejską a trasy.

Zużycie gazu i benzyny w różnych warunkach

W praktyce zużycie paliwa w Colcie LPG mocno zależy od warunków jazdy. W mieście, przy częstym ruszaniu i zatrzymywaniu, gaz potrafi osiągnąć nawet 8,5 l/100 km, co i tak jest wartością akceptowalną jak dla auta tej klasy. Na trasie sytuacja wygląda lepiej – przy stałej prędkości 90-110 km/h zużycie spada do około 7,4-7,9 l/100 km. Benzyna prezentuje się znacznie korzystniej – w cyklu miejskim to około 6,4 l, a na autostradzie nawet 5,5 l/100 km. Różnica wynika z faktu, że LPG ma niższą wartość opałową, więc silnik musi spalić więcej paliwa, aby wytworzyć tę samą moc. Warto jednak pamiętać, że cena gazu jest na tyle niska, że nawet wyższe zużycie nie psuje ekonomii jazdy.

Na gazie Colt zachowuje się dynamiczniej, co może kusić do sportowej jazdy – a to właśnie główny wróg oszczędności. Spokojna jazda pozwala zejść ze zużyciem gazu do 7,5 l/100 km nawet w mieście

Porównanie kosztów przejechania 100 km

Gdy przełożymy zużycie paliwa na realne koszty, różnica staje się jeszcze bardziej wyraźna. Przy aktualnych cenach paliw (LPG ~3 zł/l, benzyna ~6,5 zł/l) koszt przejechania 100 km wygląda następująco:

• Jazda miejska na LPG: około 25-26 zł za 100 km
• Jazda miejska na benzynie: około 41-42 zł za 100 km
• Jazda trasowa na LPG: około 22-24 zł za 100 km
• Jazda trasowa na benzynie: około 36-38 zł za 100 km

To pokazuje, że jazda na gazie jest około 40% tańsza niż na benzynie. Dla kierowcy pokonującego 20 000 km rocznie oznacza to oszczędność rzędu 3000-3500 zł rocznie. Warto też dodać, że fabryczna instalacja LPG nie wymaga tak częstych przeglądów jak aftermarketowe systemy – serwisuje się ją raz do roku lub co 15 000 km, co również obniża koszty eksploatacji.

Zasięg i tankowanie – podwójna pojemność, podwójny zasięg

Colt LPG to nie tylko oszczędność, ale i wolność od częstych wizyt na stacji. Dzięki dwóm zbiornikom paliwa – 32 litry gazu i 39 litrów benzyny – auto oferuje niezależność, o której większość miejskich samochodów może tylko pomarzyć. Tankowanie jest przemyślane – oba wlewy znajdują się pod jedną klapką, co eliminuje konieczność szukania drugiego otworu. System automatycznie przełącza się między paliwami, więc kierowca nie musi pamiętać o ręcznej zmianie. To rozwiązanie idealne dla tych, którzy jeżdżą zarówno po mieście, jak i na dłuższych trasach, gdzie stacje LPG mogą być rzadziej dostępne.

Łączny zasięg na obu paliwach

Łączny zasięg Colta LPG to jego ukryta broń. Przy spokojnej jeździe auto jest w stanie pokonać nawet 1200 kilometrów bez tankowania. To dystans z Warszawy do Berlina i z powrotem! W praktyce wygląda to tak, że na gazie przejedziesz około 450 km, a kiedy się skończy, automatycznie przejdziesz na benzynę, która zapewni kolejne 750 km. Warto pamiętać, że rzeczywisty zasięg zależy od stylu jazdy – dynamiczna akceleracja i wysokie prędkości skracają go znacząco. Dla przeciętnego użytkownika oznacza to tankowanie raz na 2-3 tygodnie, co w dzisiejszych czasach jest nieocenionym udogodnieniem.

System przełączania między benzyną a gazem

System przełączania w Colcie LPG to przykład doskonałej integracji fabrycznej. W przeciwieństwie do aftermarketowych instalacji, tutaj wszystko działa płynnie i niemal niezauważalnie. Przełączanie następuje automatycznie po uruchomieniu silnika, gdy osiągnie on odpowiednią temperaturę – zwykle po przejechaniu 1-2 kilometrów. Kierowca ma jednak pełną kontrolę – przycisk na desce pozwala wymusić pracę na benzynie, co przydaje się przy bardzo niskich temperaturach lub gdy planujemy dynamiczną jazdę od samego startu. Komputer pokładowy na bieżąco informuje o aktywnym paliwie, zużyciu i pozostałym zasięgu, co eliminuje jakiekolwiek niewygody związane z dwupaliwowością.

• Automatyczne przełączanie – system sam decyduje, kiedy przejść na gaz, based na temperaturze silnika i obciążeniu
• Ręczna override – przycisk pozwala tymczasowo zablokować pracę na LPG
• Bezawaryjność – fabryczna instalacja rzadko wymaga interwencji serwisowych
• Integracja z komputerem – wszystkie dane są wyświetlane na desce rozdzielczej

Jazda testowa – zachowanie na drodze i komfort podróży

Colt LPG to miejski samochód, który nie boi się dłuższych tras. Jego zachowanie na drodze to przyjemne zaskoczenie – auto oferuje stabilność godną większych modeli, a komfort podróży pozwala zapomnieć, że to segment B. Na autostradzie czuje się pewnie nawet przy 130 km/h, co nie jest oczywiste w tej klasie. Wiatr nie szarpie nadwoziem, a zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami. W mieście Colt jest zwrotny i mały, co ułatwia parkowanie i manewrowanie w ciasnych uliczkach. To uniwersalny pojazd, który sprawdza się w różnych warunkach, choć ma swoje ograniczenia wynikające z gabarytów i mocy silnika.

Dynamika i reakcje na pedał gazu

Reakcje na pedał gazu w Colcie LPG zależą od wybranego paliwa. Na gazie auto jest bardziej żywe i responsywne – moment obrotowy 170 Nm dostępny od 2000 obr/min daje wyraźnie odczuwalny kopnięcie. W mieście to ogromna zaleta, bo pozwala szybko włączyć się do ruchu i dynamicznie przyspieszać. Na benzynie charakterystyka jest łagodniejsza – 160 Nm od 2100 obr/min to wciąż przyzwoita wartość, ale brakuje tej spontaniczności. Przełączanie między paliwami jest praktycznie niezauważalne – system działa tak sprawnie, że większość kierowców nie poczuje różnicy. Jedynym mankamentem jest konieczność ręcznej zmiany biegów – 6-biegowa skrzynia wymaga zaangażowania kierowcy, co w korkach bywa męczące.

Na LPG Colt zachowuje się jak auto o klasę wyższe – moment obrotowy jest dostępny niżej i utrzymuje się dłużej, co w miejskiej jeździe ma fundamentalne znaczenie

Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 12,5 sekundy, co jest wartością typową dla tej klasy. W praktyce oznacza to, że Colt nie jest wyścigówką, ale ma wystarczającą moc do bezpiecznego wyprzedzania i sprawnego poruszania się po drogach szybkiego ruchu. Elastyczność silnika jest zaskakująco dobra – już od 1500 obr/min turbina zaczyna efektywnie pracować, eliminując typowe dla małych silników „dziury” w momencie obrotowym.

Stabilność i komfort zawieszenia

Zawieszenie Colta LPG to kompromis między komfortem a sportowym charakterem. Francuskie korzenie widać w miękkim nastawieniu, które doskonale pochłania nierówności miejskich dróg. Duże dziury i progi zwalniające nie są problemem – auto przejeżdża przez nie bez nieprzyjemnych wstrząsów. Na zakrętach Colt zachowuje się przyzwoicie, chociaż przy dynamicznej jeździe czuć pewien body roll. To jednak typowe dla aut miejskich i nie wpływa negatywnie na bezpieczeństwo.

• Miejska jazda: zawieszenie doskonale tłumi nierówności, komfort na wysokim poziomie
• Trasa: auto stabilne nawet przy wyższych prędkościach, brak nerwowości
• Zakręty: lekkie przechylenie nadwozia, ale przyczepność wystarczająca
• Wyboje: amortyzatory dobrze radzą sobie z większymi nierównościami

Hałas wewnątrz kabiny jest na zaskakująco niskim poziomie jak na segment B. Silnik pracuje cicho, a izolacja akustyczna radzi sobie z hałasem opon i wiatru. Dopiero przy prędkościach autostradowych szum staje się bardziej wyraźny, ale nie na tyle, by uniemożliwiać rozmowę. Kierownica jest lekka i precyzyjna, co ułatwia manewrowanie, ale brakuje jej feedbacku – nie czuć, co dzieje się z przednimi kołami. Mimo to, Colt LPG oferuje komfort jazdy, który przerosł moje oczekiwania względem miejskiego auta.

Wersje wyposażeniowe i ceny – co oferuje Invite?

Wersja Invite to jedyna dostępna opcja z fabryczną instalacją LPG w gamie Mitsubishi Colt. Za 89 450 zł otrzymujemy auto, które w standardzie oferuje znacznie więcej niż podstawowe modele konkurencji. To nie jest goły samochód – Invite ma pełen pakiet systemów bezpieczeństwa, reflektory LED i przyzwoite materiały wykończeniowe. Cena może wydawać się wysoka, ale trzeba pamiętać, że obejmuje ona kompletną, fabryczną instalację gazową z pełną gwarancją. Wcześniej, bez LPG, ta sama wersja kosztowała 86 790 zł, co pokazuje, że dopłata za gaz jest relatywnie niewielka.

Standardowe wyposażenie wersji testowej

Wersja testowa Invite imponuje ilością standardowego wyposażenia. Zamiast gołego plastiku, producent zastosował materiały imitujące tkaninę na desce rozdzielczej, co dodaje wnętrzu charakteru. Bezkluczykowy dostęp do auta działa bez zarzutu – auto odblokowuje się gdy się zbliżasz, a lusterka składają się po zamknięciu, co jest idealne dla zapominalskich. System multimedialny z 7-calowym ekranem oferuje Apple CarPlay i Android Auto, chociaż jego mała przekątna nie ułatwia obsługi. Pełny pakiet bezpieczeństwa obejmuje czujniki parkowania z przodu i tyłu, asystenta pasa ruchu i system wykrywania pieszych. Niestety, brakuje aktywnego tempomatu, który zniknął wraz z wycofaniem wersji Intense.

Automatyczna klimatyzacja szybko staje się manualna w praktyce – po prostu lepiej działa gdy ręcznie ustawi się prędkość nawiewu

Reflektory LED to rzadkość w tej klasie, a w Invite są standardem. Tapicerka foteli wygląda na trwałą i ładnie prezentuje się wizualnie, a zagłówki tylnych siedzeń wyglądają niemal premium. System ISA, który ogranicza prędkość, można wyłączyć dwukrotnym wciśnięciem przycisku – to praktyczne rozwiązanie dla tych, którzy nie lubią być ograniczani. Kamera cofania jest, ale jej rozdzielczość pozostawia wiele do życzenia, szczególnie po zmroku. Mimo tych drobnych niedoróbek, wyposażenie Invite stanowi dobry kompromis między ceną a funkcjonalnością.

Porównanie z konkurencyjnym Renault Clio LPG

Porównanie z Renault Clio LPG to jak patrzenie w lustro – to praktycznie ten sam samochód pod inną marką. Clio z gazem można kupić już za 78 600 zł, co daje różnicę prawie 11 tysięcy złotych na niekorzyść Colta. Ta kwota to spore wyzwanie dla flotowych decydentów, którzy mogą nie być przekonani wyższym standardem Invite. Clio w tej cenie jest w słabszej wersji wyposażenia, ale oferuje identyczną mechanikę i osiągi. Colt nie da się kupić w „podstawie” z LPG – Invite to jedyna opcja, co ogranicza możliwość obniżenia ceny.

Gdzie więc tkwi różnica? Przede wszystkim w wyposażeniu – Colt Invite oferuje więcej systemów bezpieczeństwa i lepsze materiały wykończeniowe. Francuz ma za to lepszą ergonomię i bardziej intuicyjny system multimedialny. Oba auta dzielą tę samą wadę – brak automatycznej skrzyni biegów w wersji gazowej. Dla kierowcy flotowego Clio będzie bardziej opłacalny, dla prywatnego użytkownika Colt może być atrakcyjniejszy dzięki wyższemu standardowi. Ostateczny wybór zależy od tego, czy jesteś gotów zapłacić więcej za dodatkowe wyposażenie, czy wolisz oszczędzić i mieć to samo auto pod inną marką.

Podsumowanie – dla kogo jest Colt LPG?

Mitsubishi Colt LPG to samochód dla praktycznych kierowców, którzy szukają oszczędności bez rezygnacji z nowoczesności. Idealnie sprawdzi się jako auto firmowe dla małych przedsiębiorstw, gdzie każda złotówka się liczy, ale też jako pierwszy samochód dla młodych ludzi, którzy chcą jeździć tanio, ale nie chcą rezygnować z bezpieczeństwa i technologii. To także dobra propozycja dla taksówkarzy i kurierów, gdzie niskie koszty eksploatacji przekładają się bezpośrednio na zarobek. Colt LPG nie jest dla każdego – jego manualna skrzynia biegów i brak wersji automatycznej odstraszy tych, którzy szukają wygody za wszelką cenę. Ale dla kogoś, kto ceni sobie niski koszt kilometra i nie boi się ręcznej zmiany biegów, to jeden z ostatnich tak racjonalnych wyborów na rynku.

Zalety i wady fabrycznej instalacji LPG

Fabryczna instalacja LPG w Colcie to jego największy atut, ale też źródło pewnych kompromisów. Do niekwestionowanych zalet należy pełna gwarancja producenta – nie musisz się martwić, że gaz unieważni ochronę na silnik. System jest doskonale zintegrowany z elektroniką auta, pokazując na desce rozdzielczej zużycie gazu, zasięg i aktywny tryb pracy. Przełączanie między paliwami jest płynne i praktycznie niezauważalne. Butla na gaz schowana jest w komorze koła zapasowego, więc nie zabiera miejsca w bagażniku. Wadą jest wyższe zużycie paliwa w porównaniu do benzyny – różnica sięga nawet 3 l/100 km, co wynika z fizycznych właściwości gazu. W bardzo niskich temperaturach system może opóźniać przejście na LPG, chroniąc silnik. Fabryczna instalacja jest też droższa w naprawie niż aftermarketowa, ale za to znacznie rzadziej wymaga interwencji.

Opcje finansowania i target grupy docelowej

Mitsubishi oferuje atrakcyjne programy finansowania Colta LPG, co jest kluczowe przy cenie 89 450 zł. Rata kredytu może spaść nawet do 907 zł miesięcznie, co dla wielu firm jest akceptowalnym obciążeniem. Leasing operacyjny to kolejna popularna opcja, zwłaszcza że koszty eksploatacji są niskie, a odpis amortyzacyjny korzystny. Grupą docelową są przede wszystkim floty małych i średnich przedsiębiorstw, gdzie auto jeździ dużo i jego koszt przejechania 100 km ma realny wpływ na budżet. Drugą grupą są kierowcy prywatni, którzy rocznie pokonują ponad 20 000 km i szukają oszczędności bez rezygnacji z komfortu i bezpieczeństwa. Colt LPG nie trafi do miłośników automatycznych skrzyń biegów ani do tych, którzy potrzebują przestrzeni dużego SUV-a. To auto dla racjonalistów, którzy liczą każdą złotówkę, ale nie chcą jeździć byle czym.

Wnioski

Mitsubishi Colt LPG to unikalna propozycja na współczesnym rynku, łącząca legendarną markę z nowoczesną technologią. Fabryczna instalacja gazowa nie jest tu dodatkiem, ale integralną częścią projektu, co przekłada się na bezproblemową eksploatację i pełną gwarancję producenta. Auto oferuje dwie różne charakterystyki jazdy w zależności od używanego paliwa – na gazie jest dynamiczniejsze i bardziej responsywne, podczas gdy benzyna zapewnia spokojniejszą, stateczną jazdę. Kluczową zaletą jest oszczędność – koszt przejechania 100 km na LPG jest około 40% niższy niż na benzynie, co przy rocznym przebiegu 20 000 km daje realne oszczędności rzędu 3000-3500 zł.

Colt LPG sprawdza się zarówno w mieście, jak i na dłuższych trasach, oferując zaskakująco dużą przestrzeń wewnętrzną jak na swoje gabaryty. Bagatnik o pojemności 391 litrów nie traci miejsca na instalację gazową, ponieważ zbiornik umieszczono w komorze koła zapasowego. Łączny zasięg na obu paliwach sięga nawet 1200 km, co eliminuje potrzebę częstego tankowania. Mimo że to auto segmentu B, nie czuć tu nadmiernych oszczędności – wyposażenie wersji Invite obejmuje systemy bezpieczeństwa, reflektory LED i przyzwoite materiały wykończeniowe.

Grupą docelową są przede wszystkim kierowcy szukający racjonalnego kompromisu między kosztami eksploatacji a komfortem i bezpieczeństwem. To idealne auto dla małych firm, taksówkarzy, kurierów oraz prywatnych użytkowników pokonujących duże roczne przebiegi. Colt LPG nie oferuje automatycznej skrzyni biegów ani przestrzeni SUV-a, ale za to daje coś, co w dzisiejszych czasach jest na wagę złota – przewidywalne, niskie koszty użytkowania bez rezygnacji z nowoczesnych rozwiązań.

Najczęściej zadawane pytania

Czy fabryczna instalacja LPG wpływa na gwarancję producenta?
Nie, to jedna z kluczowych zalet – instalacja jest w pełni zintegrowana z systemem auta i objęta standardową gwarancją Mitsubishi. Nie ma ryzyka jej unieważnienia, jak to bywa w przypadku aftermarketowych konwersji.

Ile kosztuje przejechanie 100 km na gazie w porównaniu do benzyny?
Przy obecnych cenach paliw jazda na LPG to koszt około 22-26 zł/100 km, podczas gdy benzyna to 36-42 zł/100 km. Różnica wynosi około 40%, co przekłada się na znaczące oszczędności przy większych przebiegach.

Czy instalacja LPG zabiera miejsce w bagażniku?
Nie, zbiornik gazu umieszczono w komorze koła zapasowego, więc bagażnik zachowuje pełną pojemność 391 litrów. To inteligentne rozwiązanie typowe dla fabrycznych instalacji.

Jakie są różnice w jeździe na gazie i na benzynie?
Na LPG auto jest bardziej dynamiczne – moment obrotowy 170 Nm dostępny od 2000 obr/min daje lepsze przyspieszenie. Benzyna oferuje spokojniejszą jazdę z momentem 160 Nm od 2100 obr/min. Przełączanie między paliwami jest praktycznie niezauważalne.

Czy Colt LPG nadaje się do jazdy autostradowej?
Tak, auto zachowuje stabilność nawet przy 130 km/h, a łączny zasięg do 1200 km czyni je idealnym partnerem podróży. Hałas wewnątrz kabiny jest na zaskakująco niskim poziomie jak na segment B.

Dlaczego Colt LPG jest droższy od Renault Clio z gazem?
Różnica około 11 000 zł wynika z bogatszego wyposażenia wersji Invite – Colt oferuje więcej systemów bezpieczeństwa i lepsze materiały wykończeniowe. Clio w niższej cenie ma uboższe wyposażenie przy identycznej mechanice.

Jak często trzeba serwisować fabryczną instalację LPG?
Serwis zalecany jest raz do roku lub co 15 000 km, co jest rzadsze niż w przypadku aftermarketowych instalacji. To kolejny element oszczędności w eksploatacji.

Czy w niskich temperaturach są problemy z uruchamianiem na gazie?
System automatycznie uruchamia silnik na benzynie i przechodzi na gaz po osiągnięciu odpowiedniej temperatury, co zapobiega problemom rozruchu w mroźne dni.