Wstęp
Jeśli szukasz miejskiego crossovera, który łączy w sobie dynamikę jazdy z praktycznością na co dzień, Mitsubishi ASX z automatyczną skrzynią 7DCT zasługuje na Twoją uwagę. To auto nie tylko oferuje energiczny silnik 1.3 Turbo o mocy 158 KM, ale też inteligentne rozwiązania wnętrza, które sprawdzają się zarówno w codziennych dojazdach do pracy, jak i podczas weekendowych wypadów. W tym artykule przyjrzymy się, dlaczego ASX może być idealnym wyborem dla osób ceniących wygodę, oszczędność i nieco sportowego charakteru – bez rezygnacji z przestrzeni i funkcjonalności.
Najważniejsze fakty
- Silnik 1.3 Turbo o mocy 158 KM współpracuje z 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową (7DCT), zapewniając przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy i płynną jazdę w różnych warunkach.
- Bagażnik oferuje 422 litry pojemności, z możliwością rozszerzenia do 536 litrów dzięki przesuwanym fotelom tylnym, oraz praktyczne rozwiązania jak podwójna podłoga i schowek na koło zapasowe.
- Średnie spalanie utrzymuje się na poziomie 6,5–7,5 l/100 km w cyklu mieszanym, dzięki systemowi mild hybrid i trybowi Eco, co czyni go ekonomicznym wyborem w swojej klasie.
- ASX dzieli 84% komponentów z Renault Captur, ale wyróżnia się 5-letnią gwarancją, stylem nadwozia inspirowanym DNA Mitsubishi oraz bogatym wyposażeniem standardowym, włączając system multimedialny z 9,3-calowym ekranem.
Test Mitsubishi ASX z automatyczną przekładnią – start
Właśnie rozpocząłem test ASX-a z automatyczną skrzynią 7DCT i od razu czuć, że to zupełnie inna bajka niż wersja manualna. Samochód wyposażono w benzynowy silnik 1.3 Turbo o mocy 158 KM, który współpracuje z 7-biegową, dwusprzęgłową przekładnią. To połączenie zapewnia nie tylko dynamiczne przyspieszenie, ale też wyjątkową płynność jazdy. ASX z automatem przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 8,5 sekundy, co plasuje go w czołówce miejskich crossoverów. Pierwsze kilometry za kierownicą utwierdziły mnie w przekonaniu, że to auto stworzone dla osób ceniących wygodę i dynamikę w codziennym użytkowaniu.
Specyfikacja techniczna układu napędowego
Układ napędowy Mitsubishi ASX to połączenie sprawdzonej technologii i nowoczesnych rozwiązań. Silnik 1.3 Turbo generuje 158 KM i 270 Nm momentu obrotowego, dostępnego już od 1800 obr./min. Dzięki temu auto reaguje błyskawicznie na dodanie gazu, a elastyczność jednostki napędowej widać szczególnie podczas wyprzedzania. 7-stopniowa skrzynia dwusprzęgłowa (7DCT) działa sprawnie, choć nie jest pozbawiona wad – czasem przy gwałtownym przyspieszeniu można wyczuć lekką zwłokę lub delikatne szarpnięcie. Mimo to, w porównaniu z konkurencją, ASX wypada bardzo przyzwoicie. Spalanie utrzymuje się na poziomie 6,5–7,5 l/100 km w mieszanym cyklu, co jest znakomitym wynikiem jak na auto tej klasy.
Pierwsze wrażenia z jazdy
Gdy tylko wsiadłem do ASX-a, od razu rzuciła mi się w oczy wygoda i ergonomia wnętrza. Fotel kierowcy jest komfortowy, a wszystkie przyrządy są czytelne i dobrze rozmieszczone. Ruszyłem w trasę i od pierwszych metrów poczułem, że automatyczna skrzynia biegów znakomicie współgra z silnikiem. Zmiany biegów są płynne, a auto dynamicznie reaguje na polecenia kierowcy. ASX sprawdził się zarówno w mieście, jak i poza nim – na zakrętach zachowuje stabilność, a zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami. Jedynym minusem jest nieco zbyt sztywne ustawienie zawieszenia, które na wybojach bywa uciążliwe. Mimo to, pierwsze wrażenia są bardzo pozytywne i utwierdzają mnie w przekonaniu, że to auto idealne dla osób szukających wygody i praktyczności.
Zanurz się w świat elegancji i dynamiki, odkrywając dane techniczne, wymiary, silniki, spalanie, pojemność, ceny i opinie na temat Mini Paceman – samochodu, który łączy styl z niesamowitą wydajnością.
Miejski crossover Mitsubishi – istotne cechy
ASX to miejski crossover, który łączy w sobie elegancję i praktyczność. Jego sylwetka przyciąga uwagę, a zarazem zapewnia doskonałą aerodynamikę. Wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o wygodzie – przestronna kabina oferuje miejsce dla pięciu osób, a bagażnik o pojemności 422 litrów z łatwością pomieści zakupy czy bagaże na weekendowy wyjazd. Dodatkowo, podwójna podłoga bagażnika pozwala na optymalne wykorzystanie przestrzeni. ASX wyróżnia się również bogatym wyposażeniem standardowym, które obejmuje m.in. system multimedialny z 9,3-calowym ekranem, klimatyzację automatyczną oraz systemy bezpieczeństwa takie jak kamera cofania i czujniki parkowania. To auto idealne dla osób szukających komfortu i funkcjonalności na co dzień.
Ocena współpracy silnika ze skrzynią 7DCT
Współpraca silnika 1.3 Turbo ze skrzynią 7DCT to jeden z mocniejszych punktów ASX-a. Silnik generujący 158 KM i 270 Nm momentu obrotowego znakomicie dogaduje się z przekładnią, zapewniając płynne i dynamiczne przyspieszenie. W codziennej jeździe skrzynia działa bez zarzutu – zmiany biegów są szybkie i precyzyjne, a auto reaguje natychmiast na dodanie gazu. Jednak przy gwałtownym przyspieszeniu, np. podczas wyprzedzania, można odczuć lekką zwłokę lub delikatne szarpnięcie. Mimo to, układ napędowy ASX-a wypada bardzo dobrze na tle konkurencji. W trybie Sport skrzynia utrzymuje wyższe obroty, co przekłada się na jeszcze lepszą responsywność. To połączenie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na trasie, oferując kierowcy komfort i dynamikę.
Zużycie paliwa w różnych warunkach
Zużycie paliwa w ASX-ie zależy od warunków jazdy, ale generalnie utrzymuje się na rozsądnym poziomie. W mieście, przy częstym ruszaniu i zatrzymywaniu się, spalanie wynosi około 7,5–8 l/100 km. Na autostradzie, przy stałej prędkości 120 km/h, wartość ta spada do 7–7,5 l/100 km. Najlepsze wyniki osiąga się na drogach lokalnych i podmiejskich – tam ASX potrafi zejść nawet do 5,5 l/100 km. W mieszanym cyklu jazdy średnie spalanie oscyluje wokół 6,5–7 l/100 km. Czynnikami wpływającymi na oszczędność są m.in. system mild hybrid, który odzyskuje energię podczas hamowania, oraz tryb Eco, który optymalizuje pracę silnika i skrzyni biegów. Dla kierowców szukających ekonomicznego auta ASX jest doskonałym wyborem.
Przenieś się w przyszłość motoryzacji, eksplorując luksusowy crossover z przyszłością i mocą hybrydy – Omoda zaprasza do świata, gdzie innowacja spotyka komfort.
Bagażnik z myślami dodatkowymi
Bagażnik w Mitsubishi ASX to przestrzeń, która zaskakuje swoją uniwersalnością. Standardowa pojemność wynosi 422 litry, ale to nie wszystko – dzięki podwójnej podłodze możesz dowolnie modyfikować układ, chować cenniejsze przedmioty lub stworzyć dodatkową półkę na drobiazgi. Podłoga jest regulowana, co pozwala na optymalne wykorzystanie każdego centymetra. W praktyce oznacza to, że bez problemu zmieścisz tu wózek dziecięcy, zakupy na cały tydzień lub walizki na rodzinny wyjazd. Dodatkowym atutem jest schowek na koło zapasowe ukryte pod podłogą – to rzadkość w dzisiejszych czasach, a dla wielu kierowców bezcenny element wyposażenia.
Przestrzeń ładunkowa i praktyczne rozwiązania
Przestrzeń ładunkowa ASX-a to nie tylko liczby, ale też przemyślane detale. Klapa bagażnika otwiera się lekko, a jej wysokość jest idealnie dopasowana – nawet niższe osoby bez problemu ją zamkną. Wnętrze bagażnika jest regularne, bez zbędnych wystających elementów, co ułatwia pakowanie. Boczne schowki i siatki pomagają utrzymać porządek, a uchwyty do składania foteli są łatwo dostępne. Dla rodzin z dziećmi kluczowe może być to, że bagażnik pomieści wózek bez konieczności jego składania. To auto, które naprawdę ułatwia życie – nie musisz rezygnować z planów tylko dlatego, że boisz się o miejsce na bagaż.
Elastyczność zagospodarowania wnętrza
Elastyczność to słowo-klucz, jeśli chodzi o wnętrze ASX-a. Tylne fotele nie tylko składają się w proporcji 60:40, ale też przesuwają się na szynach o 16 cm. Dzięki temu możesz albo zwiększyć przestrzeń dla pasażerów z tyłu, albo powiększyć bagażnik do 536 litrów. Gdy złożysz wszystkie fotele, otrzymujesz aż 1275 litrów przestrzeni – to więcej niż w wielu konkurentach. Układ wnętrza zachęca do kreatywności – możesz przewozić długie przedmioty, meble z IKEI lub sprzęt sportowy bez obaw. Nawet przy pełnym obłożeniu pasażerów bagażnik pozostaje funkcjonalny, a podłokietnik z tyłu (niestety brakujący) mógłby być jedynym ulepszeniem. To auto rośnie wraz z Twoimi potrzebami.
Zadbaj o swój samochód z niezawodną precyzją, korzystając z najlepszego baranka w sprayu do ochrony i konserwacji – gwarancja blasku i trwałości dla Twojego auta.
Osiągi i dynamika jazdy
Mitsubishi ASX z silnikiem 1.3 Turbo i automatyczną skrzynią 7DCT oferuje dynamiczną i przyjemną jazdę. Silnik generujący 158 KM zapewnia solidne przyspieszenie, a moment obrotowy 270 Nm dostępny od niskich obrotów sprawia, że auto reaguje żywo na każde naciśnięcie pedału gazu. W trybie Normal jazda jest płynna i komfortowa, idealna do codziennego użytku. Przełączenie na tryb Sport zmienia charakter auta – skrzynia utrzymuje wyższe obroty, a przyspieszenie staje się bardziej agresywne. ASX doskonale radzi sobie zarówno w mieście, jak i na trasie, oferując kierowcy nie tylko wygodę, ale też sporą dawkę emocji. Jedynym mankamentem jest nieco zbyt sztywne zawieszenie, które na nierównościach bywa uciążliwe.
Przyspieszenie i reakcja na kickdown
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje ASX-owi 8,5 sekundy, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na miejskiego crossovera. Przy kickdownie, czyli gwałtownym wciśnięciu pedału gazu do dechy, skrzynia 7DCT reaguje dość sprawnie, choć nie bez opóźnienia. W ciągu ułamka sekundy redukuje bieg i pozwala silnikowi wykorzystać pełnię mocy. W trybie Sport reakcja jest szybsza, a auto zachowuje się bardziej dynamicznie. W codziennej jeździe, np. podczas wyprzedzania, ASX nie sprawia problemów – przyspieszenie jest pewne i kontrolowane. Warto jednak pamiętać, że dwusprzęgłowa skrzynia bywa kapryśna przy bardzo agresywnej jeździe, czasem delikatnie szarpie lub zwleka z redukcją.
Zachowanie w zakrętach i stabilność
ASX w zakrętach zachowuje się zadziwiająco stabilnie jak na miejskiego crossovera. Niskie środkowe ustawienie silnika i sztywne zawieszenie sprawiają, że auto certainnie trzyma się drogi, nawet przy dynamicznej jeździe. Opony o niższym profilu zapewniają dobrą przyczepność, a układ kierowniczy, choć lekki, precyzyjnie przekazuje informacje od kół. W serpentynach ASX nie wykazuje nadmiernych przechyłów, co dodaje kierowcy pewności siebie. Jednak na wybojach i nierównościach sztywność zawieszenia daje o sobie znać – auto potrafi podskakiwać i przenosić wstrząsy na kabinę. Mimo to, dla osób ceniących sportowy charakter jazdy, ASX będzie miłym zaskoczeniem.
Komfort podróży i wygoda
Podróżowanie Mitsubishi ASX to doświadczenie, które mocno stawia na codzienny komfort. Mimo że to auto miejskie, potrafi zaskoczyć swoją uniwersalnością – zarówno w ciasnych uliczkach, jak i podczas dłuższych tras. System multimedialny z 9,3-calowym ekranem i bezprzewodowe Android Auto oraz Apple CarPlay sprawiają, że nawigacja i rozrywka są zawsze pod ręką. Fotele, choć wygodne, mają pewne mankamenty – suwaki do elektrycznej regulacji fotela kierowcy są grube i czasem trudno je obsłużyć jedną ręką. Mimo to, przestronność kabiny i ergonomia układu sterowania rekompensują te drobne niedogodności.
Wygodna kabina i ergonomia
Wnętrze ASX to niemal kopia Renault Captura, co wcale nie jest wadą. Kierownica ma przyjemnie gruby wieniec, choć brakuje perforacji znanej z francuskiego odpowiednika. Układ przycisków i ekranów jest intuicyjny, a wszystkie najważniejsze funkcje masz w zasięgu ręki. Plus za regulację długości podłokietnika – to drobiazg, który znacząco wpływa na komfort podczas długich podróży. Tylna kanapa oferuje naprawdę przyzwoitą przestrzeń dla pasażerów, a nawiewy i porty USB-A z tylu to miły dodatek dla osób podróżujących z dziećmi. Niestety, brak podłokietnika z tyłu to dość odczuwalny brak w tej klasie auta.
Wyciszenie i tłumienie nierówności
Tutaj ASX pokazuje swoje drugie oblicze. Układ jezdny okazał się zaskakująco sztywny jak na miejskiego crossovera. Auto nie radzi sobie najlepiej z miejskimi dziurami i nierównościami – potrafi mocno trząść i podskakiwać na wybojach. To dość nieoczekiwane, biorąc pod uwagę, że jego francuski odpowiednik jest lepiej dopracowany pod tym względem. Wyciszenie kabiny jest na przeciętnym poziomie – przy wyższych prędkościach słychać dobiegający z zewnątrz hałas, ale nie jest on na tyle uciążliwy, żeby uniemożliwiać swobodną rozmowę. Opony o niższym profilu przyczyniają się do lepszej przyczepności w zakrętach, ale jednocześnie wpływają na komfort jazdy po gorszych drogach.
Wyposażenie i technologie
Mitsubishi ASX w wersji Instyle oferuje wyposażenie, które zaskakuje swoim bogactwem. Standardowo otrzymujemy elektrycznie sterowany fotel kierowcy z podgrzewaniem, podgrzewaną kierownicę oraz system audio Bose. Bezprzewodowa ładowarka i keyless to udogodnienia, które docenisz w codziennym użytkowaniu. Dodatkowo, panoramiczny dach elektryczny otwiera wnętrze na światło, tworząc przyjemną atmosferę. Wszystkie te elementy sprawiają, że podróż ASX-em staje się prawdziwą przyjemnością, a nie tylko przemieszczaniem się z punktu A do B.
Systemy multimedialne i łączność
Centralnym punktem kokpitu jest 9,3-calowy ekran dotykowy z systemem multimedialnym. Obsługa jest intuicyjna, a ekran reaguje płynnie na dotyk. System oferuje bezprzewodowe Android Auto i Apple CarPlay, co oznacza, że nie musisz się martwić o plątaninę kabli. Cyfrowe zegary z 10,25-calowym wyświetlaczem prezentują wszystkie niezbędne informacje w czytelny sposób. Dwa porty USB-A z tyłu i dodatkowe z przodu pozwalają na jednoczesne ładowanie kilku urządzeń. To rozwiązanie, które sprawdza się zarówno podczas krótkich przejazdów po mieście, jak i dłuższych podróży z rodziną.
Bezpieczeństwo i systemy wspomagania
ASX nie oszczędza na bezpieczeństwie. Standardowo otrzymujemy aktywny tempomat, który utrzymuje zadaną prędkość i dystans od poprzedzającego pojazdu. Kamera cofania wraz z czujnikami parkowania przednimi i tylnymi ułatwia manewrowanie w ciasnych przestrzeniach. Systemy takie jak assystent pasa ruchu i automatyczne hamowanie awaryjne działają dyskretnie, ale skutecznie. Warto zwrócić uwagę na jakość wykonania – choć kabina jest funkcjonalna, czasem zdarzają się delikatne poskrzypywania, które nie wpływają jednak na ogólne wrażenia z jazdy.
Porównanie z konkurencją
Rynek miejskich crossoverów to prawdziwe pole bitwy, gdzie każdy model musi udowodnić swoją wyjątkowość. Mitsubishi ASX z automatyczną skrzynią 7DCT i silnikiem 158 KM staje w szranki z takimi gigantami jak Renault Captur, Skoda Kamiq czy Ford Puma. Co ciekawe, ASX dzisię aż 84% komponentów z Renault Capturem, co przekłada się na podobne osiągi, ale też rodzi pytania o indywidualny charakter. Gdzie więc szukać przewagi japońskiego crossovera? Przede wszystkim w dłuższej, 5-letniej gwarancji oraz w specyficznym stylu nadwozia, który choć ewidentnie inspirowany francuskim odpowiednikiem, nosi jednak wyraźne ślady DNA Mitsubishi. To auto dla tych, którzy chcą połączenia sprawdzonej mechaniki z odrobiną japońskiej odrębności.
ASX vs Renault Captur – podobieństwa i różnice
Porównanie tych dwóch modeli to jak patrzenie na bliźniaków – na pierwszy rzut oka niemal identycznych, ale przy bliższym poznaniu widać subtelne różnice. Oba auta mają dokładnie te same wymiary: 4227 mm długości i rozstaw osi 2639 mm. Bagaznik w obu przypadkach mieści 422 litry i ma podwójną podłogę. Silnik 1.3 Turbo 158 KM oraz 7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa to również wspólny mianownik. Gdzie więc leżą różnice? Głównie w detalach wykończenia i… cenie. Podczas gdy Captur RS Line z tym samym napędem kosztuje około 122 300 zł, ASX w topowej wersji Instyle to wydatek blisko 150 000 zł. Różnica 27 700 zł to cena za inną atrapę chłodnicy, logo na kierownicy oraz dłuższą gwarancję producenta. W kabinie ASX ma nieco inną ekoskórę na fotelach i brak perforacji na kierownicy. Niestety, japońska wersja wydaje się gorzej spasowana – zdarzają się mocniejsze poskrzypywania niż w Capturze.
Atuty na tle innych miejskich crossoverów
W porównaniu z konkurencją, ASX ma kilka asów w rękawie, które mogą przekonać nawet wymagających klientów. Po pierwsze: 5-letnia gwarancja to argument, którego nie mogą zaoferować ani Skoda, ani Ford. Po drugie: elastyczność wnętrza – tylne fotele przesuwają się na szynach o 16 cm, co pozwala albo na zwiększenie przestrzeni dla pasażerów, albo powiększenie bagażnika do 536 litrów. Po trzecie: obecność koła zapasowego pod podłogą bagażnika – to rzadkość w tej klasie. Gdy konkurenci oferują tylko zestaw naprawczy, ASX daje prawdziwe koło zapasowe. W zestawieniu z Kamiqem (400 l bagażnika) czy Pumą (456 l), japoński model oferuje nieco mniej standardowej przestrzeni (422 l), ale za to lepszą organizację ładunku. Jego system multimedialny z 9,3-calowym ekranem i bezprzewodowym Apple CarPlay/Android Auto też wypada lepiej niż rozwiązania w podstawowych wersjach konkurencji.
Podsumowanie testu
Po kilkuset kilometrach za kierownicą ASX-a z automatem 7DCT mogę śmiało stwierdzić, że to jeden z ciekawszych wyborów w klasie miejskich crossoverów. Auto łączy w sobie energiczny charakter jazdy z praktycznym wnętrzem i oszczędnością eksploatacji. Układ napędowy to zdecydowany atut – silnik 1.3 Turbo współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią na tyle sprawnie, że zapominasz o manualnym zmienianiu biegów. Niestety, nie wszystko jest idealne – zawieszenie bywa zbyt sztywne na polskich drogach, a jakość wykonania kabiny odrobinę ustępuje francuskiemu odpowiednikowi. Mimo to, ASX pozostaje propozycją wartą uwagi, szczególnie dla tych, którzy cenią sobie połączenie dynamiki i codziennej użyteczności.
Zalety i wady wersji z automatem
Gdybym miał wskazać największe atuty tego auta, na pierwszym miejscu postawiłbym płynność i kulturę pracy układu napędowego. Silnik 158 KM zapewnia więcej niż wystarczającą moc do dynamicznego przyspieszenia, a skrzynia 7DCT dość sprawnie zarządza momentem obrotowym. W mieście auto zachowuje się elegancko, nie szarpie przy ruszaniu, a na trasie pozwala cieszyć się komfortem długich podróży. Do tego dochodzi przyzwoite spalanie – przy spokojnej jeździe bez problemu zejdziesz poniżej 7 l/100 km. Niestety, nie obyło się bez mankamentów. Zawieszenie nastawione jest zbyt sztywno, co szczególnie odczuwalne jest na nierównych drogach. Auto potrafi podskakiwać na wybojach, a kabina bywa hałaśliwa przy wyższych prędkościach. W porównaniu z Renault Captur, ASX wydaje się też gorzej dopracowany – zdarzają się delikatne poskrzypywania i mniej precyzyjne spasowanie elementów.
Dla kogo jest Mitsubishi ASX z 7DCT?
To auto idealnie trafi w gusta kierowców, którzy poszukują wygody automatycznej skrzyni biegów połączonej z energicznym charakterem jazdy. Jeśli każdego dnia pokonujesz miejskie trasy, ale weekendami lubisz wyrwać się w góry lub na wieś, ASX z 7DCT będzie znakomitym kompanem. Sprawdzi się również jako rodzinny crossover – przestronna kabina i elastyczny bagażnik pomieszczą nie tylko pasażerów, ale i ich bagaże. 5-letnia gwarancja producenta to dodatkowy argument dla tych, którzy chcą uniknąć niespodzianek w dłuższej perspektywie. Jednak jeśli priorytetem jest dla Ciebie miękkie zawieszenie i perfekcyjne wyciszenie kabiny, lepiej rozważyć konkurencyjne modele. ASX to propozycja dla praktycznych i dynamicznych kierowców, którzy nie boją się charakteru.
Wnioski
Mitsubishi ASX z automatyczną skrzynią 7DCT to pojazd, który doskonale łączy codzienny komfort z dynamicznym charakterem jazdy. Jego silnik 1.3 Turbo o mocy 158 KM zapewnia energiczne przyspieszenie, a dwusprzęgłowa przekładnia sprawia, że zmiany biegów są płynne i precyzyjne. W praktyce oznacza to, że auto świetnie sprawdza się zarówno w miejskim zgiełku, jak i na dłuższych trasach, oferując kierowcy nie tylko wygodę, ale też sporo frajdy z prowadzenia.
Wnętrze ASX-a zostało zaprojektowane z myślą o praktyczności. Elastyczny układ foteli i pojemny bagażnik o pojemności 422 litrów (z możliwością zwiększenia do 536 litrów) to atuty, które docenisz podczas rodzinnych wyjazdów czy codziennych zakupów. Dodatkowo, bogate wyposażenie standardowe, w tym system multimedialny z 9,3-calowym ekranem oraz zaawansowane systemy bezpieczeństwa, sprawiają, że podróżowanie tym autem staje się prawdziwą przyjemnością.
Nie jest to jednak auto pozbawione wad. Zawieszenie bywa zbyt sztywne, co szczególnie odczuwalne jest na nierównych drogach, gdzie auto może podskakiwać i przenosić wstrząsy na kabinę. W porównaniu z konkurencyjnym Renault Captur, ASX wydaje się też gorzej dopracowany pod względem jakości wykonania – zdarzają się delikatne poskrzypywania i mniej precyzyjne spasowanie elementów.
Mimo tych mankamentów, ASX z automatem to propozycja wartą uwagi, szczególnie dla osób, które cenią sobie połączenie dynamiki, praktyczności i oszczędności. Dłuższa, 5-letnia gwarancja producenta to dodatkowy atut, który może przekonać nawet najbardziej wymagających klientów.
Najczęściej zadawane pytania
Czy automatyczna skrzynia biegów w ASX-ie jest niezawodna?
7-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa (7DCT) w ASX-ie generalnie sprawdza się bardzo dobrze, oferując płynne i dynamiczne zmiany biegów. Przy gwałtownym przyspieszeniu może jednak występować lekkie opóźnienie lub delikatne szarpnięcie, co jest typowe dla tego typu przekładni. W codziennej jeździe nie powinno to jednak stanowić problemu.
Ile paliwa rzeczywiście zużywa ASX z automatem?
W warunkach miejskich spalanie oscyluje wokół 7,5–8 l/100 km, na autostradzie przy stałej prędkości 120 km/h wynosi około 7–7,5 l/100 km, a na drogach lokalnych może spaść nawet do 5,5 l/100 km. W mieszanym cyklu jazdy średnie spalanie utrzymuje się na poziomie 6,5–7 l/100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na auto tej klasy.
Czy bagażnik ASX-a jest wystarczająco pojemny dla rodziny?
Standardowa pojemność bagażnika wynosi 422 litry, co wystarcza na zakupy czy bagaże na weekendowy wyjazd. Dzięki przesuwanym fotelom tylnym można ją zwiększyć do 536 litrów, a po złożeniu wszystkich foteli – aż do 1275 litrów. Dodatkowo, podwójna podłoga i boczne schowki ułatwiają organizację przestrzeni ładunkowej.
Jak ASX wypada w porównaniu z Renault Captur?
Oba modele dzielą aż 84% komponentów, w tym silnik 1.3 Turbo i skrzynię 7DCT. Różnice dotyczą głównie detali wykończenia, wyposażenia oraz ceny – ASX w wersji Instyle jest droższy o około 27 700 zł od odpowiadającego mu Captura RS Line. Za tę kwotę otrzymujesz m.in. dłuższą, 5-letnią gwarancję oraz nieco inny design.
Czy ASX nadaje się do dynamicznej jazdy?
Tak, silnik 158 KM i moment obrotowy 270 Nm dostępny od niskich obrotów sprawiają, że auto reaguje żywo na dodanie gazu. W trybie Sport skrzynia utrzymuje wyższe obroty, zapewniając jeszcze lepszą responsywność. ASX zachowuje się również stabilnie w zakrętach, dzięki niskiemu środkowemu ustawieniu silnika i sztywnemu zawieszeniu.
Jakie są największe wady ASX-a z automatem?
Głównym mankamentem jest zbyt sztywne zawieszenie, które bywa uciążliwe na nierównych drogach. Auto może podskakiwać na wybojach i przenosić wstrząsy na kabinę. Ponadto, w porównaniu z Renault Captur, ASX cechuje nieco gorsza jakość wykonania – zdarzają się poskrzypywania i mniej precyzyjne spasowanie elementów.